Официально первое регулярный автобусный маршрут в Харькове был открыт 6 июня 1910 года. Автобусное сообщение было организовано гласным городской думы, по совместительству — известным харьковским автомобильным энтузиастом и промышленником Константином Шиманским.

Маршрут пролегал от Вокзала до Павловской пл. и далее следовал по Сумской до улицы Ветеринарной (сейчас ул. Свободы). Согласно заметкам в газете “Южный край”, до драматического театра автобус доезжал за 15 минут, таким образом, трехкилометровый маршрут преодолевался со средней скоростью 12 км/ч, что весьма неплохо. Стоит отметить, что современные Google Maps, с учетом трафика и светофоров, закладывают в этот маршрут 12 минут — ненамного меньше, и это без остановок, на автомобиле. Стоимость проезда составляла 5 копеек в конец и 4 копейки в империале — то есть на специально оборудованных лавках на крыше автобуса, где люди сидели, будучи открытыми всем ветрам. Любопытный факт — на харьковских фотографиях отчетливо видно сидящих на крыше дам. Хотя в Европе на империалах дамам поначалу ездить было не принято. Дело в том, что при подъеме на крышу по крутой лестнице повышалась вероятность показать нижестоящим джентльменам нижние юбки, что было весьма неприлично. Видимо, к 1910-му году данные предрассудки были уже оставлены в прошлом или наши барышни не были столь стеснительны, как заграничные.

За один день автобус давал 35-40 рублей выручки. В августе 1910-го года в Харькове работало от 4 до 6 автобусов Шиманского.

Харьковчане очень благосклонно восприняли автобус. От вокзала до Ветеринарной он проезжал в два раза быстрее, чем конка, в том числе благодаря тому, что не требовалось тратить время на пересадку на Павловской площади. А вот лошади к автобусам привыкли не сразу. Испуганные животные шарахались от автобусов на тротуары, и однажды даже чуть не покалечили губернатора Катеринича, который успел вовремя выскочить из пролётки. В другой раз перепуганные лошади едва не въехали в магазин.

Любопытная история с маркой харьковских автобусов. Согласно рекламе Шиманского, это были автобусы «лучшей германской фабрики в Гаггенау».

Автомобильная марка Gaggenau завода Süddeutsche Automobil-Fabrik просуществовала в одноимённом городе Гаггенау на Юго-Западе Германии с 1905 по 1910 год и поставляла автобусы во многие города, как Европы (под маркой SAG или SAF), так и Российской империи. Качественные фотографии этих автобусов сохранились с автобусных маршрутов Санкт-Петербурга, которые были пущены в 1907-м году и получили официальное название Typ St. Petersburg вдобавок к заводскому индексу Gaggenau C 32.

в 1909-м они были дополнены моделью С 40.

Вообще, у Gaggenau были тесные связи с Российской империей – в каталоге 1909-го года, выпущенном на немецком, английском, французском и испанском языках – бросаются в глаза надписи на фургонах на русском языке.

В частности, были такие фургоны у питерской газеты “Новое время” Суворина. Мы неоднократно вспоминали данного легендарного книжного магната, открывшего в начале Екатеринославской улицы первый книжный супермаркет в Харькове.

Также компания отмечает золотую медаль, полученную в 1907-м году на Международной выставке автомобилей в Санкт-Петербурге.

Также отдельно фирма получила эксклюзивную премию от Императорского министерства “За выдающийся заслуги в конструировании автомобилей”.

В рекламе Шиманского видна лёгкая машина – без империала (судя по всему, это модель С 24).

Её фотографий на улицах города пока найти не удалось, зато существует хорошее фото у Харьковской городской думы более тяжелой версии с империалом, аналогичной питерскому автобусу (Gaggenau C 40). Не беремся утверждать со 100% вероятностью, но скорее всего индексы С 32 и С 40 обозначали мощность двигателя, которые, по некоторым данным, выпускались в двух версиях: 5 л и 8,9 л (оба были четырехцилиндровыми) и были оснащены верхним распредвалом, что крайне нетипично для тех лет. Коробка передач передавала крутящий момент на заднюю ось через цепь, которая на харьковских машинах часто рвалась под сильными нагрузками при подъеме в горку.

С 1907-го фирма была выкуплена компанией Benz & Cie., которой владел Карл Бенц, изобретатель автомобиля и один из основателей всем известной марки Mercedes-Benz. C 1911 года автобусы и грузовики Gaggenau были ребрендированы уже под маркой Benz-Gaggenau.

История харьковских автобусов обрывается в 1911 году, возможно, этому поспособствовало интенсивное развитие харьковского трамвая или потеря интереса к бизнесу со стороны Шиманского. В октябре 1910 года он подал городскому голове заявление о том, что он “cожалеет, что его предприятие не было поддержано местными капиталистами, в силу чего он оказывается не в состоянии конкурировать с акционерным Обществом”. Дело в том, что уже осенью 1910-го к организации автобусного движения в Харькове хотело приложить руки некое “крупное заграничное акционерное Общество” в виде концессии (исключительного права). Шиманский должен был уступить и был согласен, но только если ему возместят стоимость его четырёх автобусов. Тем не менее, судя по всему, “Заграничное акционерное Общество” со своей концессией так в город и не зашло. А в путеводителе 1914-года упоминаний автобуса уже не найти.

Посмотреть на замечательные картинки автобусов и всевозможных грузовиков Gaggenau можно в каталоге фирмы за 1909-й год, скачать его в формате pdf можно здесь:

Удивительно, но автомобильный завод в городе Гаггенау сохранился и по сей день и на официальном сайте без особой скромности называет себя старейшим действующим автомобильным заводом в мире. Так же как и раньше, он принадлежит концерну Daimler Trucks и выпускает ныне коробки передач, мосты и штамповку не только для грузовиков Mercedes, но и легковых моделей А и B-класса.

Но не обрывается след Шиманского в истории Харькова — в 1913 году он выкупает чугунолитейный и машиностроительный завод Пильстрема по ул. Конторской 77, который существовал там с начала 1870-х годов.

Особняк Шиманского можно увидеть по современному адресу пл. Героев Небесной Сотни, 32Б.